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Martes, 11 de Junio de 2013 20:54

“Premio Motor del Año” para el motor bóxer de 2.7 litros

por  Jaime Sornosa
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Una vez más, un motor Porsche bóxer de seis cilindros ha sido nombrado “Motor del Año”. En esta ocasión el jurado internacional otorgó el prestigioso premio, en la categoría de propulsores de entre 2.5 y 3.0 litros, al motor de 2.7 litros utilizado en el Boxster y el Cayman.

“Un motor brillante para un coche brillante. Esta obra maestra de la tecnología Porsche combina prestaciones y pedigrí deportivo con una impresionante eficiencia en el consumo de combustible”. Así es como Dean Slavnich, de la revista internacional “Tecnología de Motores” justificaba la decisión del jurado. La revista especializada británica lleva 15 años otorgando estos premios a motores excelentes. El jurado también elogió la elasticidad y respuesta, así como las prestaciones y suavidad de marcha del motor bóxer de menor cilindrada que tiene Porsche.
Este propulsor deportivo está derivado del 3.4 litros, al que se le ha practicado el principio del downsizing  (reducción de tamaño) y, junto con la transmisión PDK (Porsche Doppelkupplung), desarrolla en el Cayman una potencia de 275 CV con un consumo combinado de combustible en el ciclo NEDC de 7,7 l/100 km (180 g/km CO2). Su potencia específica de 101,6 CV/l supone que este motor de seis cilindros supera el límite mágico de 100 CV por litro de cilindrada.

Es la cuarta ocasión en que un motor de Porsche ha ganado esta competición entre los mejores motores del mundo. En 2007 Porsche ya venció en la categoría de propulsores de tres a cuatro litros con el motor del 911 Turbo. En 2008 el propulsor bóxer de 3.6 litros turboalimentado con 480 CV ganó incluso en la clase abierta a todas las cilindradas. En 2009 el bóxer de 3.8 litros del 911 Carrera S fue elegido “Mejor Motor Nuevo”. La elección del “Motor del Año” la realizan 87 periodistas del automóvil de 35 países, quienes evalúan los motores en diferentes categorías.

Junto a la potencia, economía, características de conducción y confort, también se valora el uso de tecnologías innovadoras.  

Ventajas durante 50 años: compacto y ligero, altas revoluciones y suavidad  Los 50 años del Porsche 911 también representan 50 años del motor bóxer. No es sólo tradición, sino que también tiene otras ventajas: es muy plano, compacto y ligero. El motor bóxer de seis cilindros tiene un funcionamiento muy suave, sin vacíos ni inercias. Además, los motores de cilindros horizontalmente opuestos son ideales para bajar el centro de gravedad del vehículo.

Los cilindros horizontales permiten un perfil de construcción muy bajo. Y cuanto más bajo es el centro de gravedad del coche, más deportiva es su conducción. Otra de las características más destacadas del motor Porsche bóxer de seis cilindros es su bajo consumo de combustible en relación a la potencia. Esta magnífica eficiencia está basada en un concepto global influenciado por la competición, con un diseño ligero, altas revoluciones y una gran potencia específica como resultado de su ventajoso ciclo de carga.
Estas características fueron cruciales en la decisión de desarrollar un motor de seis cilindros opuestos para el primer 911. El resultado fue un propulsor plano refrigerado por aire, con un ventilador central y, como consecuencia de sus más altas revoluciones y mejorada suavidad de marcha, un árbol de levas en cabeza por cada bancada. Al principio la cilindrada era de dos litros, pero el motor se había diseñado para un incremento potencial de hasta 2.7. En aquellos días ningún especialista en motores de Porsche podría haber predicho que ese tipo de propulsor continuaría con su formato básico hasta 1998 y  que, finalmente, alcanzaría los 3.8 litros de cilindrada.



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