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Viernes, 23 de Marzo de 2012 23:14

APRILIA SRV 850

por  Jaime Sornosa
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Aprilia SRV 850 redefine los confines más extremos del mundo del scooter.

Potencia, actitud, deportividad, diseño: todo en la SRV 850 recuerda los cánones técnicos, prestaciones y estética de la Superbike de Aprilia.

El estilo es un reclamo exclusivo en el mundo de las Superbike de Aprilia. Los aficionados no tardarán en reconocer en la estética del nuevo SRV 850 los cánones estilísticos, además de las prestaciones, que han contribuido a confirmar a las motos Aprilia como el punto de referencia  en el mundo de las deportivas.


La Aprilia SRV 850 nace sobre la base del GP 800, el maxi bicilíndrico lanzado por el Gruppo Piaggio en 2007 y que se consolidó como el scooter más potente del mundo. Los técnicos de Aprilia han evolucionado ese proyecto revolucionario para transferir al nuevo SRV 850 todos los conocimientos adquiridos tras decenas de victorias en los circuitos de todo el mundo y que Aprilia siempre ha traspasado a sus motos más deportivas como la Aprilia RSV4, la moto campeona del mundo de Superbike en SBK 2010, o la musculosa motard Dorsoduro 1200.

Evolución en las prestaciones del motor, revisión del peso, de la posición de conducción y de la estética, la SRV 850 llega al mundo del scooter con la filosofia de prestaciones sin compromisos que siempre marca el código genético de Aprilia.

NO ES SOLO POTENCIA: UN MOTOR ÚNICO

El propulsor de la Aprilia SRV 850 es el primero y el único bicilíndrico en V de 90° para un scooter y que convierte al maxi scooter del veneto como el más veloz y potente jamás producido en el mundo.

Con refrigeración líquida, equipado con inyección electrónica, con distribución y cuatro válvulas por cilindro y doble encendido, el motor tiene una cilindrada de 839,3 c.c. Gracias a una nueva optimización del sistema de control del motor, ahora consigue una potencia máxima de 55,9 Kw (76 Cv) a 7.750 rpm y un par máximo de 76,5 Nm (7,8 Kgm) a 6.000 rpm, datos que sitúan al nuevo SRV 850 en la cúspide de la categoría. Dos nuevas sondas de oxígeno (lambda) permiten a la centralita de control del motor optimizar la gestión de la mezcla de combustión  de cada uno de los dos cilindros para garantizar la mejor combustión y lograr una regularidad de funcionamiento desde el mínimo y una progresividad y elasticidad del par a medio régimen que son auténtica referencia para la estructura del motor.

El nuevo sistema garantiza la máxima eficiencia en términos de consumo y de control de las emisiones que anticipa el futuro valor de homologación Euro 4.

Pero no es exclusivamente sobre la potencia donde los proyectistas han pensado en el diseño de este extraordinario propulsor: cigueñal y grupo de transmisión han sido diseñados con un giro de rotación opuesto al de la rueda para conseguir una reducción de las inercias y del efecto giroscópico, logrando así mayor manejabilidad y rapidez de entrada en curva en la Aprilia SRV 850.

En la Aprilia SRV 850 el basculante de aluminio está fijado de tal manera que confiere una mayor solidez al chasis para garantizar una excelente estabilidad a altas velocidades. El montaje elástico del motor permite reducir las vibraciones y transmite al piloto una grata sensación de confort. La transmisión final se encomienda a una poderosa cadena Regina, del modelo más sofisticado, con el sistema Z-Ring.

El sistema de escape, completamente desvinculado del chasis, permite disminuir las vibraciones y es un 2 en 1 con un agresivo terminal con protector anticalor.


EL ESTILO DE LA MAXI DE APRILIA

LA SRV 850 lleva el estilo de las maxi motos de Aprilia al mundo del scooter.

Si es verdad que los ojos son el espejo del alma, el frontal de la SRV 850 no deja lugar a la duda sobre la naturaleza del primer scooter bicilíndrico de Aprilia: el estilo que ha hecho célebre a la RSV4, la moto Campeona del Mundo SBK 2010, nuevamente reproducido integralmente. El triple faro delantero, la toma de aire dinámica bajo el grupo óptico, la cúpula racing diseñada en el túnel de viento, son elementos que se acumulan en la SRV 850 para hacerla semejante a la moto que ha revolucionado el mundo de las súper deportivas. Los colores de también son heredados de la “hermana” RSV4, incluída la bicromía Megro-Rojo que caracteriza a la versión Factory de la Superbike del Veneto, pilotada en el campeonato del mundo por Max Biaggi.

También el guardabarros delantero y los retrovisores, que integran los intermitentes, son fieles al estilo racing de Aprilia así como el diseño de los semi manillares: los dos brazos se han realizado en aluminio y las nuevas manetas de claro estilo deportivo. La nueva instrumentación, en perfecto estilo Aprilia Racing, y al nivel de las mejores motos deportivas. Con dos grandes instrumentos analógicos (taquímetro y cuentarrevoluciones) se asocia un gran display LCD central, un auténtico computador de abordo con múltiples funciones (cuentakilómetros parcial, cuentakilómetros total, indicador de  servicio, temperatura del radiador) y todo seleccionable desde un mando en el semimanillar.

El amplio asiento, realizado con calidad Hi-Tech, no renuncia a un diseño deportivo pero que ofrece gran confort tanto al piloto como al pasajero. La parte posterior afilada y esbelta del SRV 850 se remata con un espectacular grupo óptico con tecnología LED que el nuevo maxi bicilíndrico de la casa Aprilia comparte con la Dorsoduro 1200, otra moto “exagerada”, portaestandarte de la deportividad musculosa de la maxi moto Aprilia: una familia de la cual la SRV 850 forma parte de pleno derecho y aportando al mundo scooter características únicas de deportividad sin compromiso, incluso en el estilo.

CHASIS Y CICLÍSTICA

Las grandes prestaciones del bicilíndrico de Aprilia han impuesto a sus diseñadores la realización de una ciclística extremadamente rígida. El chasis de doble cuna de la Aprilia SRV 850 se ha realizado en tubo de acero de alta tensión con planchas de refuerzo que otorgan mayor rigidez al conjunto.

Sea por los cálculos de simulación, sea por las pruebas en carretera, se ha conseguido registrar un coeficiente de estabilidad, a pleno acelerador, típico de una moto (1 rad/sec) y prácticamente el doble respecto al detectado en un scooter tradicional. La elevada rigidez se traduce en una extraordinaria sensación de control de conducción al que también contribuye el aligeramiento de 5 kilos realizado en la SRV 850. El nuevo maxi scooter deportivo de Aprilia inclina como una moto deportiva, llegando a ángulos de 45°, y siempre con un comportamiento neutro y una estabilidad extraordinaria.

Incluso analizando el reparto de las suspensiones es fácil comprender cuánto del conocimiento motociclístico de Aprilia se ha trasvasado al nuevo SRV 850. En la parte posterior trabaja un basculante realizado en aluminio fundido y fijado directamente a los anclajes del chasis sobre el cual se ha instalado un amortiguador lateral mono hidráulico montado en posición horizontal, regulable en la precarga del muelle en siete posiciones.

Respecto a la GP 800 la horquilla – realizada en aluminio con barras de 41 mm – adopta un tarado mucho más elevado para mejorar el control dinámico del vehículo y mejorando la espabilidad en frenada y en inclinación.

Las llantas, de 16” pulgadas la delantera y de 15” la trasera, con cinco radios huecos están realizados en aluminio para reducir al mínimo las masas no suspendidas y garantizar la mayor precisión de conducción. A las excelentes prestaciones también contribuye la elección de montar neumáticos radiales de 120/70 el delantero y 160/60 el trasero.

El sistema de frenos adopta en el eje delantero pinzas flotantes de doble pistón Brembo Serie Oro y dos discos semi flotantes en acero de 300 mm. En el trasero se instala una pinza flotante de dos pistones contrapuestos que muerden un disco de acero de 280 mm. Los latiguillos son de acero trenzado y la leva de accionamiento dispone de cuatro posiciones, y son el testimonio del sistema de frenos.

Completa la dotación de la Aprilia SRV 850 el freno de estacionamiento comandado con una leva en el centro del contra escudo.

APRILIA SRV 850: Ficha técnica

Motor

Bicilíndrico de cuatro tiempos en V a 90°

Cilindrada

839,3 cc

Diámetro/Carrera

88 mm / 69 mm

Potencia

76 CV @ 7.750 rpm

Par

76,4 Nm @ 6.000 rpm

Distribución

Mono árbol de levas en cabeza (SOHC) con 4 válvulas por cilindro

Alimentación

Inyección electrónica monocuerpo de Ø 38 mm

Refrigeración

Por líquido con termostato de 3 vías

Lubrificación

Por cárter seco con doble bomba trocoidal

Cambio

Variador automático CVT

Embrague

Automática centrífuga en seco

Chasis

Doble cuna en tubo de acero de alta resistencia

Suspensión delantera

Horquilla telescópica hidráulica con diámetro de las barras de 41 mm y eje avanzado trasero (recorrido de la rueda 122 mm)

Suspensión trasera

Basculante en aluminio como mono amortiguador lateral y precarga del muelle regulable en siete posiciones.

Freno Delantero

Doble disco en acero inox Ø 300 mm semiflotante, con doble pinza flotante Brembo de doble pistón de Ø 28  mm.

Freno Trasero

Disco en acero inox Ø 280 mm y pinza de doble pistón de Ø 25,4 mm

Sistema de gestión frenos

De dos canales separados.

Llanta delantera

Aleación ligera de aluminio 16” x 3,50

Llanta trasera

Aleación ligera de aluminio 15” x 4,50

Neumático delantero

Sin cámara 120/70-R16” -  57H

Neumático trasero

Sin cámara 160/60-R15” -  67H

Longitud/Ancho

2.237 mm / 790 mm

Distancia entre ejes

1.593 mm

Altura asiento

780 mm

Capacidad depósito

18,5 litros

Peso en seco

249 kg

Homologación

EURO 3

 

 

Informacion adicional

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