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Martes, 02 de Julio de 2013 15:56

GM Y HONDA CIERRAN UN ACUERDO PARA EL DESARROLLO DE TECNOLOGÍAS DE PILA DE COMBUSTIBLE

por  Jaime Sornosa
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El objetivo, alcanzar una comercialización viable de la pila de combustible y sistemas de almacenamiento de hidrógeno en vistas a 2020.

General Motors (NYSE:GM) y Honda (NYSE:HMC) han anunciado un acuerdo marco para el desarrollo conjunto de nuevas tecnologías basadas en la pila de combustible y de sistemas de almacenamiento de hidrógeno, con el año 2020 como horizonte. La colaboración entre GM y Honda busca compartir la experiencia de ambas compañías así como sus economías de escala y estrategias de contratación comunes.

Según han anunciado GM y Honda, el objetivo es trabajar conjuntamente con las distintas partes implicadas para avanzar en el desarrollo de infraestructuras de repostaje, uno de los aspectos críticos para la viabilidad a largo plazo de los vehículos propulsados por pila de combustible y también para su aceptación entre los consumidores.

Ambas compañías son líderes en el desarrollo de tecnologías de pila de combustible y cuentan con una extensa y reconocida trayectoria en este ámbito. Según el ranking Clean Energy Patent Growth Index,  GM y Honda ocupan la primera y segunda posición, respectivamente, en cuanto al número de patentes basadas en esta tecnología y presentadas entre 2002 y 2012, sumando entre ambas más de 1.200.

"Esta colaboración se construye sobre la fortaleza de dos líderes en el desarrollo de tecnologías basadas en el hidrógeno, como son Honda y GM", ha declarado Dan Akerson, presidente y CEO de General Motors. "Estamos convencidos de que esta apuesta común es el mejor camino para desarrollar una tecnología clave como ésta, con un gran potencial para reducir la dependencia en el petróleo y establecer una movilidad sostenible".

Por su parte, Takanobu Ito, presidente y CEO de Honda Motor Co. Ltd. ha destacado también las ventajas de esta tecnología y de la apuesta común entre GM y Honda. "De entre todas las tecnologías de cero emisiones de CO2, los vehículos de pila de combustible tienen una ventaja y diferenciación definitiva en términos de autonomía y tiempo de recarga, lo cual los posiciona a niveles tan buenos como los vehículos convencionales de gasolina", ha explicado Takanobu Ito.

El presidente y CEO de Honda Motor Co. Ltd, ha añadido también las siguientes palabras: "Honda y GM apuestan por acelerar la penetración en el mercado de esta tecnología de movilidad limpia. Es un reto muy gratificante formar parte de esta colaboración, uniendo nuestro liderazgo en pila de combustible para crear sistemas cada vez más asequibles y con mayor capacidad, aprovechando las sinergias entre ambas compañías".

El programa de GM Project Driveway, lanzado en 2007, ha acumulado alrededor de tres millones de millas de conducción real en el mundo a través de una flota de 119 vehículos impulsados por hidrógeno.

En cuanto a Honda y su apuesta en I+D basada en la pila de combustible y el hidrógeno, la Compañía inició en 2002 la comercialización, mediante leasing, de su vehículo Honda FCX en Estados Unidos y Japón, distribuyendo 85 unidades –entre las cuales se cuenta también al sucesor del FCX, el Honda FCX Clarity, nombrado en el año 2009 World Green Car.

La entrega de estos vehículos a manos de clientes ha permitido a Honda recoger datos muy valiosos, en cuanto al uso real y conducción de los vehículos impulsados por pila de combustible, con los que avanzar en sus programas de I+D. Honda tiene previsto lanzar en 2015 el sucesor del FCX Clarity en Japón y Estados Unidos, que más tarde llegaré también a Europa.

La tecnología de pila de combustible responde a varios de los retos que afronta la industria del automóvil hoy en día, como son la dependencia del petróleo, los niveles de emisiones, la eficiencia, la autonomía y el tiempo de repostaje. Entre las ventajas que ofrecen los vehículos de pila de combustible están el uso de hidrógeno como combustible, que puede obtenerse a partir de la energía eólica o la biomasa; una autonomía que les permite recorrer una distancia de hasta 640 km (400 millas) de modo autónomo; un tiempo de repostaje de tres minutos; y la posibilidad de adaptar esta tecnología de propulsión a vehículos de tamaño pequeño, medio y grande.


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